試車時(shí)，動(dòng)車組在武廣高速鐵路上飛馳而過。（資料圖片）
武廣高鐵上的女乘務(wù)員
武廣高鐵“第一列”主班司機(jī)劉民。
武漢晚報(bào)12月26日?qǐng)?bào)道 今日9時(shí)，京廣高速鐵路武廣段開通運(yùn)營(yíng)，開行第一趟列車——武漢至廣州北G1001次。昨日，記者經(jīng)武漢鐵路局特許，進(jìn)入高速動(dòng)車組的“家”——武漢動(dòng)車基地，提前探訪停靠在第六號(hào)停車線的首發(fā)車。
炫！白色車身擦了又擦
工作人員介紹，每條線上停著兩列動(dòng)車組，重聯(lián)后開出車庫(kù)。
經(jīng)其指引，記者在6號(hào)停車線上看到首發(fā)列車——CRH2C型列車，幾個(gè)工作人員還在不停擦拭車身，白色車身锃亮锃亮的。一名工作人員說，晚上要再擦一遍，讓第一列車亮閃閃地出發(fā)。
今晨，將在這里舉行首發(fā)儀式，首發(fā)車要“佩戴”大紅花駛向武漢站。
酷！動(dòng)車組全國(guó)最先進(jìn)
火車跑得快，全靠車頭帶。動(dòng)車組恰恰相反，車頭不帶動(dòng)力，而靠車廂自帶動(dòng)力行駛。
武廣高鐵與現(xiàn)行漢口開往北京、上海的動(dòng)車組均屬于CRH2型，外觀是一樣的，但級(jí)別有所不同。
現(xiàn)有的動(dòng)車組一頭一尾都有車頭，系駕駛艙，可前后開行，全車共8節(jié)，其中有四節(jié)車廂帶有動(dòng)力。武廣高鐵的動(dòng)車組有所不同，增設(shè)了兩節(jié)動(dòng)力車廂，也就是說，8節(jié)車廂中，有6節(jié)自帶動(dòng)力，只有兩個(gè)車頭沒有動(dòng)力。這樣先進(jìn)的動(dòng)車組，在全國(guó)絕對(duì)排第一，運(yùn)行時(shí)速也因此可達(dá)350公里。
爽！座椅比飛機(jī)的還寬大
“車上的座椅乍一看像飛機(jī)座椅，實(shí)際上比飛機(jī)上的還要大一號(hào)！”武漢動(dòng)車基地負(fù)責(zé)人表示，一等車廂每排有4個(gè)座椅，與飛機(jī)頭等艙排序一樣，但是座位明顯大一號(hào)，每個(gè)座椅頭部位置都備有一個(gè)小靠枕，上面搭著白色的枕布；座位下方有腳踏板，旁邊有扶手，跟飛機(jī)頭等艙座位一樣有隱藏的小桌板，可放置茶杯、電腦、書本等物品。
在兩個(gè)座位相鄰的扶手位置，則設(shè)有聽音樂的耳機(jī)插孔及音量調(diào)控操作版，每個(gè)座位還可根據(jù)旅客需要往后放低，前排座椅即使放到最大傾斜度，坐在后面的旅客也不會(huì)有壓抑和局促感，仍可活動(dòng)自由。如果是幾個(gè)朋友一起乘車，旅客可把座位旋轉(zhuǎn)，與朋友面對(duì)面聊天。
二等車廂是清一色的藍(lán)色座椅，每排五個(gè)座位，相比一等車廂，座位多一個(gè)，只是寬度稍小。小桌板不是隱藏式的，跟飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙一樣，是設(shè)置在前排座位背后。
巧！電源插座就在椅子下
“有些旅客商務(wù)出差，在車上喜歡用筆記本電腦，一等車廂里基本上每排座位都有一個(gè)電源插座，可以給電腦或手機(jī)充電，非常方便。”在工作人員指引下，記者發(fā)現(xiàn)電源插座是兩三孔組合式的220伏插座，只要車內(nèi)啟動(dòng)電源，旅客隨時(shí)可使用。
車廂內(nèi)，有專門供殘疾人使用的洗漱間、坐便式馬桶。
在每節(jié)車廂連接處，設(shè)置了飲水機(jī)，配備了熱水、溫水，旅客既可以泡茶，又能即時(shí)飲用。
妙！窗外美景不會(huì)讓人暈
350公里的時(shí)速，平均每秒移動(dòng)速度接近100米，列車沿地面高速運(yùn)行時(shí)，帶動(dòng)列車周圍的空氣流動(dòng)形成的“列車風(fēng)”，局部相當(dāng)于13級(jí)風(fēng)力，對(duì)沿途行人等可能有較大影響。武廣高鐵因此實(shí)行全程封閉，沿途未設(shè)與汽車交叉通行的平交道口。
在極速條件下，旅客看車外景色不會(huì)太暈。因?yàn)檐嚿戆惭b了“視覺減速”玻璃，全線采用混凝土無砟軌道，列車能在高速中平穩(wěn)運(yùn)行。
維修人員給動(dòng)車組列車檢查。金思柳 攝
工作人員給動(dòng)車組列車保潔。
武廣高鐵上的女乘務(wù)員 正名 攝
武廣高鐵“第一列”司機(jī)毛強(qiáng)。
6名女乘務(wù)員服務(wù)“第一列”
京廣高速鐵路武廣段首發(fā)車乘務(wù)組，兩名列車長(zhǎng)劉瓊、蘇燕婷僅23歲，乘務(wù)員最小才20歲，清一色的是靚女，外貌、氣質(zhì)堪比空姐。
一趟車有兩個(gè)列車長(zhǎng)
武廣高鐵首發(fā)車G1001次，是兩列動(dòng)車組連在一起，用鐵路行話講，是“重聯(lián)”。兩車之間不互通，共有16節(jié)車廂。因此，分為兩班乘務(wù)組，有兩名列車長(zhǎng)，每班乘務(wù)員3人。
武漢客運(yùn)段負(fù)責(zé)人介紹，京廣高速鐵路武廣段最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，與現(xiàn)有普通列車運(yùn)行不同，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，不需要依照老皇歷，安排那么多乘務(wù)員。
靚女曾接受“魔鬼”訓(xùn)練
別小看這些靚女，她們?cè)?jīng)過半年嚴(yán)格魔鬼式培訓(xùn)，具備急救、緊急救援等“全能本領(lǐng)”。
武漢鐵路局武漢客運(yùn)段承擔(dān)京廣高速鐵路武廣段13.5對(duì)高速動(dòng)車組乘務(wù)，經(jīng)過嚴(yán)格篩選，在幾百人中選出198人。
挑選標(biāo)準(zhǔn)堪比選空姐：身材、外貌、氣質(zhì)和文化程度等，都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，女孩身高1.65米以上，男孩身高1.7米以上，能熟練用英語(yǔ)口語(yǔ)交流，具有大專、本科學(xué)歷。
經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)，乘務(wù)員已形成一套特色服務(wù)：當(dāng)打斷旅客說話時(shí)，每一位乘務(wù)員都要先說“對(duì)不起”，再進(jìn)行說明。迎送旅客和行還禮時(shí)，要鞠躬30度，面帶微笑。列車行駛中，在為旅客指引方向時(shí)，不能用單個(gè)手指指示方位。
“小丫”列車長(zhǎng)履歷不簡(jiǎn)單
兩名列車長(zhǎng)劉瓊、蘇燕婷，昨天身著藍(lán)色高速鐵路制服，出現(xiàn)在記者面前。她倆雖然年輕，但閱歷不簡(jiǎn)單，均在鐵道部授予的紅旗列車——武昌至北京西Z37/38次列車上，經(jīng)過錘煉。
劉瓊告訴記者：兩年前，她剛參加工作，就被安排到Z37/38次列車上，綜合素質(zhì)得到很大提升，積累了不少乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)。幾個(gè)月后，她轉(zhuǎn)入漢口至北京動(dòng)車組。
蘇燕婷雖與劉瓊同年，擔(dān)當(dāng)乘務(wù)員已4年。她對(duì)記者說：原來的列車乘務(wù)員與空姐有差距，但現(xiàn)在她們的培訓(xùn)完全按照空姐標(biāo)準(zhǔn)，在細(xì)節(jié)要求上，有些還超過空姐。
37歲首發(fā)司機(jī)有20年駕齡
“9時(shí)，武漢—廣州北G1001次司機(jī)為劉民、毛強(qiáng)……”前日，當(dāng)武昌南機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)人宣布武廣高鐵首發(fā)日司機(jī)排班表后，在座的80名動(dòng)車司機(jī)一起鼓掌，向劉民、毛強(qiáng)表示祝賀。
昨日，記者采訪了主班司機(jī)——?jiǎng)⒚瘛?990年8月，17歲的劉民分配到武昌南機(jī)務(wù)段，駕駛電力貨運(yùn)機(jī)車，往返在京廣鐵路上。
“我至今記得師傅對(duì)我說的一句話，做一名火車司機(jī)始終把‘安全第一’放在心里。”劉民回憶。只要新車型來武漢，他就跑去看看，先“自學(xué)”。
武昌南機(jī)務(wù)段的統(tǒng)計(jì)表上，劉民行車20年來，加班近1萬(wàn)個(gè)小時(shí)，比有的同事少休息了600多天，實(shí)現(xiàn)安全行車百萬(wàn)公里、連續(xù)1400趟無各類行車事故，防止了各類事故60多起。
參加工作9年后，劉民榮獲全局“技術(shù)能手”稱號(hào)，此后多次蟬聯(lián)。
2007年，劉民參加時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組司機(jī)選拔考試，以優(yōu)異成績(jī)拿到動(dòng)車組司機(jī)培訓(xùn)資格證書。京廣高鐵武廣段建成后，武昌南機(jī)務(wù)段在200多名動(dòng)車組司機(jī)中，篩選60名司機(jī)，過程如同選拔飛行員，明確規(guī)定：必須擔(dān)任過250公里/時(shí)區(qū)段的動(dòng)車司機(jī)駕駛?cè)蝿?wù)，持有鐵道部核發(fā)的350公里/時(shí)動(dòng)車組駕照，今年底前6個(gè)月無違章及不良反映，日常出勤率達(dá)95%，德育評(píng)價(jià)在95分以上。
劉民脫穎而出，被選拔為武廣高鐵首趟開通運(yùn)營(yíng)的駕駛司機(jī)。
“高速列車最高時(shí)速350公里，京廣高速鐵路武廣段車站與車站最小距離36.46公里，停站精度誤差又要控制在30厘米以內(nèi)，停車難度很大！”劉民說，剎車、減速時(shí)間要把握火候，他和同事反復(fù)研究，總結(jié)出一套行之有效的停車操作辦法。
劉民說，從武廣高鐵內(nèi)部測(cè)試第一天起，他對(duì)行車規(guī)章爛熟于心，對(duì)全程路段的彎道、坡度也默默記下，每次拐彎、加減速時(shí)，盡量做到柔和。因?yàn)殚_車要安全，也要讓旅客舒適。
(本文來源：武漢晚報(bào) ) 
